SUV 占领全球市场,这对气候变化而言不是一个好消息_商业_好奇心日报

Hiroko Tabuchi2018-03-05 14:50:44

节能技术、混合动力及电动汽车的进步推动了汽车向更环保的方向转型,而 SUV 在全球热销成为了一大障碍。

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一种代表未来的汽车正在席卷全球市场。

是电动车吗?不,是 SUV。这种由美国人发明、能通过崎岖路面的大排量越野车,越来越受到全球车主的喜爱。

由于收入提高且油价较低,中国、澳大利亚和其他一些国家的车主们很快抛弃了小轿车,开始追求更大的座驾。根据汽车调研公司骏特(JATO Dynamics)新公布的数据,SUV 和其衍生出的更轻便、更像汽车的“跨界休旅车(crossover)”占到了去年全球汽车销量的三分之一以上,几乎是十年前市场份额的三倍。

“人人都想开上 SUV,”骏特北美地区负责人马修·维斯(Matthew Weiss)说。

SUV 和跨界休旅车的兴起,对全球汽车和卡车尾气的减排工作造成了阻碍,这两者是温室气体的主要排放源。全球温室气体排放量中,交通工具占 14%,其中汽车和卡车是最大的组成部分。

根据联合国的全球燃油经济计划,2005 至 2008 年间,全球新车燃油经济性平均每年提高了约 1.8%。然而根据现有的最新数据,增速在 2015 年放缓至了 1.1%,远低于维持全球汽车碳排放稳定所需的 3%。

这一趋势至今没有任何改善的迹象,国际清洁运输委员会乘运车辆项目负责人阿努普·班迪沃德卡(Anup Bandivadekar)表示,“在燃油经济性上取得进展变得越发困难”。该委员会是与联合国全球燃油经济计划有关的非营利性智囊团。

节能技术、混合动力及电动汽车的进步推动了汽车向更环保的方向转型,而 SUV 在全球热销成为了一大障碍。一般情况下,SUV 的能效比小轿车低大约 30%。

而且,电动车不可能很快取代 SUV。用电池驱动大型汽车还存在技术性障碍,许多汽车制造商仍认为 SUV 的车主看重汽车的马力和性能,并且不愿被电池没电的焦虑所困扰。

目前,特斯拉的 Model X 是市面上唯一一款纯电动 SUV。自 2015 年上市以来,该公司已售出约 4 万台。

汽车制造商生产 SUV 所获得的丰厚利润,与其在电动汽车和其他低排放车辆上投入巨资的承诺形成了鲜明对比。与此同时,他们还在投入生产污染更严重的 SUV 车型。

别克 SUV 在位于中国东部的通用汽车工厂。SUV 在全球的热销阻碍了客车向更环保、节能的方向转型。图片版权:Zhang Weiguo/Imaginechina, via Associated Press

2016 年,通用汽车推出了雪佛兰 Bolt 电动车,该车型已在美国售出约 2.5 万台,今年还未发布有可能刺激销售的新款。而就在本月,制造商宣布将斥资 2.65 亿美元在堪萨斯城的工厂生产新款凯迪拉克 XT4 跨界休旅车。

通用汽车发言人劳拉·图尔(Laura Toole)女士表示,通用汽车将继续投资清洁汽车技术,包括全电动汽车。她在一封邮件中写道:“整个汽车行业燃油经济性的提升令人鼓舞,特别是市场向跨界休旅车和 SUV 做出的巨大转变。”

十年前还没有 SUV 的大众汽车,计划在 2020 年以前将其 SUV 车型数量扩充至 20 款,届时 SUV 产品的销量将占据其全球销量的 40%。目前,大众汽车出售的 SUV 车型仅有四款。

大众汽车发言人珍妮娜·吉妮万(Jeannine Ginivan)称,大众的 SUV 能够大幅提升汽车能效。尽管如此,大众最受欢迎的车型途观(Tiguan)有近 4 千磅(约合 1.8 吨)重,每加仑行驶里程只有 27 英里。相比之下,大众汽车的中型轿车帕萨特(Passat)重约 3000 磅(约合 1.4 吨),每加仑行驶里程达 36 英里。

如今 SUV 在全球市场占据主导地位的原因,可追溯至 1970 年代的美国,当时的汽车制造商开始面临严格的汽车安全和环境法规。在“清洁空气法案”修正案的授权下,联邦政府首次制定了排放量标准。美国环保署(EPA)对汽车制造商提出要求,在未来十年内将平均燃油经济性提高一倍以上。但与传统乘用车相比,厢式货车、皮卡车和其他越野车绕开了少部分规则。

底特律做出了反击:将卡车变成美国人的新家用车。

吉普车切诺基(Cherokee)作为早期的大热车型,为其他客货运车辆转型家庭座驾做了铺垫。其 1974 年车型的宣传册上声称,这种“多功能家庭用车,具备坚固性、可靠性,并继承了吉普车可以开到任何地方的特点”。在美国各地家门口的车道上,切诺基和福特探险家(Ford Explorers)很快开始取代了托罗西斯(Tauruses)和其他小型车。在北美,SUV 和皮卡车的销量超过其他车型的总和。

这类车型如今在中国格外受欢迎:大型车不仅彰显身份地位,能在崎岖不平的道路上保持稳定,还满足了独生子女政策废除后大家庭的空间需要。根据全球咨询公司麦肯锡预计,到 2022 年,中国销售的每两辆汽车中就有一辆是 SUV,这可能会更难遏制中国城市的空气污染危机。

西欧也面临同样的问题。2004 年,时任伦敦市长肯·利文斯通(Ken Livingstone)怒斥 SUV 司机“完全是白痴”,并威胁他们要交 25 镑才能进入市区。然而根据骏特的数据,过去五年,SUV 在该地区的销售额增长了一倍多,是全球市场的四倍。

汽车制造商有强烈的经济动力生产并销售更多的 SUV,这些产品往往是高端产品,配备豪华装饰,比使用同样底盘的基础款汽车有更高的溢价。例如,一辆价值 6 万美元的卡车可以创造数万美元的营业利润。

另一方面,大多数汽车制造商仍在为电动车承担亏损。信用评级机构穆迪最近警告称,电动汽车只能为汽车制造商带来低回报的情况可能会一直持续到 2020 年代初。

汽车制造商指出,全球销量增长主要集中在跨界休旅车。该车型以普通轿车而非卡车的底盘为基础,比更大的 SUV 汽车燃油经济性更高。目前,美国环保署关于跨界休旅车是汽车还是卡车仍未有明确的界定。因此,制造商仍将许多车型归类为卡车,从而回避了更严格的燃油经济规则。

中国武汉市的经销店展示的特斯拉 Model X——目前市场上唯一的全电动 SUV。图片版权:Sun xinming/Imaginechina, via Associated Press

市场调查显示,很多首次购买跨界休旅车的买家以前都驾驶过更清洁、体型更小的轿车。因此,跨界休旅车对实现整体排放的目标也有损害。

新规也没有用。随着汽车重量和尺寸的增加,世界各地的燃油经济性标准往往更为宽松,即 SUV 通常不必像小型汽车一样遵守严格的燃油效率标准。

美国汽车制造商现在回到了原点。他们将向大型车转型说成是为了推迟在奥巴马政府执政时期遵循的更严厉的燃料法规,以换取联邦政府对通用汽车和克莱斯勒数十亿美元的救助。

令专家担忧的是:比 SUV 污染更严重、畅销全美的皮卡是否会受到世界其他地区的欢迎?

这类担心已有迹可循。根据骏特和丰田公司的统计数据,福特在去年售出了超过 100 万台 F 系列皮卡车,其中五分之一在美国以外的地区,即将动摇丰田卡罗拉全球最畅销车型的地位。

福特发言人道恩·麦肯齐(Dawn McKenzie)表示,卡车从“被视为仅与客货运相关”转变为了“更多功能性”,并且最近的车型在节油方面也取得了进展。在高速公路上最节油的 F 系列卡车每加仑可行驶约 25 英里,今年的新车型可能会接近每加仑 30 英里。

卡车不可能马上变成纯电动车,它迎合的受众是追求马力和牵引力的司机。骏马(Workhorse)是现在混合动力车中为数不多的选择之一,这家来自俄亥俄州的公司专门生产混合动力皮卡。骏马集团表示,目前已经收到约 5000 份卡车订单,该车型在充满电的情况下可行驶约 80 英里。

路易斯·富尔顿(Lewis Fulton)是加州大学戴维斯分校运输研究学院可持续交通项目负责人之一,他认为:“‘我可能想要拖拉物体’似乎是美国男性的典型思维,如果它在其他国家也流行起来,的确有害无益。”


翻译:熊猫译社 Joey

题图版权:Rene Fluger/CTK, via Associated Press

© 2018 THE NEW YORK TIMES

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