加速电动车开发,丰田花 3000 亿日元建新的研发中心_商业_好奇心日报

宣海伦2018-02-24 07:07:53

丰田 2017 财年的研发和设备经费预计达 2.34 万亿日元,比 5 年前增加 4 成。

在过去几个月中,丰田已经彻底转变了对纯电动车的保守态度,宣布了一系列电气化战略,包括:2020 年初在全球推出超过 10 款电动车;2025 年后停止开发不含电动车成分的丰田和凌志品牌的车款;在 2030 年前销售 550 万辆电动车,占总销售量 50%。

一条来自日经新闻的最新消息是,丰田汽车还将投资 3000 亿日元(约合人民币 177 亿)在日本爱知县建设大型研发中心,加速推进在混合动力和纯电动汽车领域的开发。新研发中心占地约为 650 公顷。

目前各国对环保型汽车有不同的监管条款,为了能够在全球范围投放符合标准的电动车,丰田在新的研发中心将设置 11 种涵盖全球不同路况的测试跑道,最早将于 2019 年投入使用的跑道部分参考了德国著名“纽博格林赛道”,用于模拟山区路况。

丰田希望能够通过加大投资缩短开发周期,提高生产效率。截止 2018 年 3 月,丰田的研发和设备投资经费预计将达 2.34 万亿日元,比 5 年前增加 4 成。

作为全球产量最大的车厂,丰田还未推出过单一纯电动汽车品牌。相对于大众、通用等竞争对手来说,丰田的电动汽车商业化起步要晚得多。

丰田长期以来一直认为,有限的行驶里程、高昂的成本和缓慢的充电时间会将电动汽车降至一个极小的细分市场。自 2014 年以来,丰田汽车一直是电动汽车的怀疑论者。丰田还曾终止了与特斯拉合作研发电动 RAV4 跨界车的两年计划。

事实证明丰田在这一点上的判断太过保守。随着中国、欧洲等主要市场纷纷出台新政,纯电动车市场变得不可限量,与此同时制造成本也在降低。《金融时报》预计,2020 年全球电动车的保有量将增加 9 倍,达到 2000 万辆。

丰田在一份新战略的声明中说:“电动汽车对节约燃料和促进替代燃料的使用是有效的,对于解决当前的环境问题是必不可少的。因此,没有电气化版本的车型数量意味着一切都为零。”

对于丰田来说,在电池、发动机和控制单元开发方面的经验仍然会确保其在电动汽车领域的研发优势。

丰田在去年 12 月与松下公司达成协议,共同研究高性能电池的研发。电池的突破将有助于克服包括能源密度、成本和重量等技术难题。丰田的目标是在 2020 年早期将下一代固态电池商业化。

去年 9 月,丰田汽车公司主导成立了一家新公司用于研发电动汽车技术,目前已经有马自达、电装、铃木、斯巴鲁等 6 家日本公司加入,以或注资或分担研发费用的方式共同推动日本电动汽车的商业化。

题图来源:sina

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