环保法规的压迫下,欧洲车厂都去造电动车了_智能_好奇心日报

马若飞 2016-07-27 07:00:18

严苛的温室气体排放法案逼迫车厂转型,目前已经有奥迪

德国汽车厂商奥迪 CEO Rupert Stadler 日前表示,公司将在 2020 年之前推出三款电动汽车,目标在 2025 年让电动汽车销售比例达到 25% 到 30%。

奥迪的电动汽车产品包括中型车、小型车和微型车,最快的一款应该是基于 2015 年展出的 e-tron quattro 概念车开发的电动 SUV。

不只是奥迪,传统欧洲汽车厂商们都已经表态推进电动车计划。

同属于大众集团的保时捷品牌已经推出了 Panamera S E-Hybrid 和卡宴 S E-Hybrid 插电式混合动力车,母品牌大众推出了高尔夫 GTE、帕萨特 GTE、奥迪 A3 e-tron、Q7 e-tron 几款插电式混合动力车和 e-Up、e-Golf 两款纯电动汽车。

宝马集团则将电动和混合动力汽车独立出了 i 品牌,目前推出了 i3 和 i8 两款电动/插电式混合动力汽车。奔驰也已经表态,将在 9 月份拿出第一台纯电动汽车,或许也会衍生出独立的电动车系。

虽然这些欧洲厂商在推出电动车型的时候都或多或少提到是要和特斯拉竞争,但实际上更多的原因恐怕是迫于政策的压力。

世界各国关于汽车的排放主要有两种规定,一种是针对污染物的排放标准,主要限制尾气中的一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等成分,欧洲的“欧六”标准、中国大陆的“国五”标准就是污染物控制标准。另外一种则是温室气体排放标准。

欧洲、美国和中国都有相关的节能达标计划。

中国政府的计划规定,2015 年新乘用车平均油耗要达到或低于 6.9 升/100km,远期规划计划 2020 年平均油耗达到 5 升/100km,更远的计划正在制定中。

美国政府的规定相对宽松,2015 年新乘用车平均油耗要达到或低于 7.4 升/100km,远期规划计划 2020 年平均油耗达到 5.5 升/100km,2025 年要求达到 4.7 升/100km。

欧盟的规定最为严苛,规定的是车厂生产的汽车每公里平均二氧化碳排放量。欧盟规定 2015 年要求达到 130 克每公里,预计 2020 年达到 97.5 克每公里。2014 年颁布的远期计划规定,2025 年的平均排放标准要求要达到 70.5 克到 80.5 克每英里。2015、2020、2025 年的欧洲标准换算成我们熟悉的单位就是 5.6 升/100km、4.2 升/100km、3-3.4 升/100km。

欧洲车厂对于欧盟政府推出的温室气体排放规定表达了广泛的不满。早在 2013 年上述草案还在磋商的时候,宝马和大众的高管就表达过反对意见,说公司已经在完成欧盟的要求下花掉了数百亿的资金,相比之下,日本、 美国的排放标准都比较宽松,这会让欧洲的汽车厂商疲于奔命地完成减排目标,失去技术竞争力。

为了让整体的排放目标合格,各大车厂开发不排放二氧化碳的电动车就是为数不多的出路之一。和日本车厂不同,欧洲厂商对于未来能源的形势反应很慢,丰田旗下无需充电的强混合动力车型普锐斯已经推出了四代,2015 年全球更是卖出了 75400 辆普锐斯,丰田和马自达的绝大部分产品线都已经使用了和普锐斯共用技术路线的混动技术。

丰田第四代普锐斯混合动力汽车

相比之下,欧洲厂商目前推出的所谓插电式混合动力汽车被消费者批评是政策产品,效率较低。而且,电动汽车只是把排放转嫁到了其他发电环节,整个欧洲 2015 年的电力结构中火力发电还是占主要部分,电动汽车和插电式混合动力的排放大部分都转嫁给了火电厂。

原本,清洁柴油发动机是欧洲车厂重要的技术路线之一,但在大众曝出柴油发动机排放丑闻后,电动车就成了欧洲车厂的下一个救命稻草。

只是在政策刺激下,欧洲会诞生一大堆电动、插电式混合动力产品,但究竟环不环保就是另一个问题了。

参考文献:icct 2013.3 

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