北京见证了全球第一场电动方程式赛车_智能_好奇心日报

夏雨青2014-09-17 16:55:22

北京见证了世界上第一场电动方程式赛车 FE。它是世界上第一个大规模电动车竞速联赛,关于 FE 的噪声和技术也引来了诸多好奇。FE 有什么特别的?它能成为赛车的未来吗?

9 月 13 日的鸟巢国家体育场周围早早地被各种路障和铁丝网包围,围观的人群在周围聚集、张望。时不时有赛车从平常是国家体育场北路的柏油马路上飞驰而过,引得人们一阵惊呼。这是世界上第一场电动方程式赛车 FE。

FE 与 F1 一样由国际汽车联合会 FiA 举办。从 2011 年开始筹备的这项赛事是第一个如此大规模的电动汽车竞速联赛。电动车的低噪音特性让它得以在世界上最繁华的那些城市中心举办:伦敦、北京、柏林、洛杉矶……赛道被设计地更贴近观众。事实上,当你站在国家体育场北路时,赛车距离你只有一个绿化带之遥。

对,其实你不用买票也能看比赛,视野不比观众席差太多。

与如此之近的距离相对的是 FE 赛车最被关注的问题——声音。比起 F1 呼啸的引擎声,FE 的赛车实在太安静了。观众们需要一段时间适应难以察觉赛车正在靠近的比赛。

国际汽联在联赛开始前曾经保证“电动方程式赛车完全不安静。它们会制造一种现代、具有未来感的声音,与轮胎的摩擦,车的空气动力学和电子驾驶的声音结合在一起。高速下 SRT_01E 赛车的声音将能达到 80 分贝,高过普通汽车所制造的 70 分贝。”

至少在北京,80 分贝显得过于平和了。

不过还是有人为此高兴。F1 车队超级亚久里原班人马组建的阿姆林亚久里车队也加入了本届 FE。维修间里,车队的技术总监 Peter McCool 告诉《好奇心日报》,他简直不能再开心赛车变得这么安静。“要是在 F1 的维修间里,我们就不可能进行这场对话了——所有人都得戴着耳塞。(现在)有些车队的冷却风扇还有点吵,我们连冷却风扇都是静音的。”


图片来自 Formula E 官网

除了声音,FE 与 F1 的显著差别还在于电动车所带来的规则改变。目前每辆赛车所负载的电力有限,需要车手在赛程过半时进站,换上一辆全新、充满电的赛车继续比赛。

这个略有些滑稽的过程有希望在不久的将来改变。FE 赛事的科技合作伙伴高通渴望把充电技术带入赛车。今年 FE 的领航车和安全车都使用了高通的 Halo 充电系统。

高通副总裁沈劲在赛事前的技术论坛上表示,“在今年,(FE 赛事的)安全车在使用无线充电技术。在今后,赛车会一边行驶,一边获得充电。”


此次 FE 赛事的领航车是一辆配备了高通 Halo 充电技术的宝马 i8

Halo 充电技术是高通的两个无线充电应用之一。它利用磁共振,让安装在地上的地面充电板装置与车底盘的接收板互相感应,完成无线充电。

Halo 的优点在于更高的充电效率和更灵活的充电方式。它的充电效率在 90% 以上,与传统的有线充电相当。3.3kw,6.6kw 和 20kw 三种不同的充电功率可以提供不同的充电速度。同时,最高可以达到 2.5 米的充电距离让它能应用在 SUV 等高底盘车辆上。

高通负责无线充电技术的高级工程师 Boheemen 博士告诉《好奇心日报》,在赛车一边行驶一边充电前,有几个阶段需要跨越。

“首先,我们需要做到在维修间的(静态)充电。像现在的安全车一样,赛车会一直充满电。第二步是高功率充电——我们需要将充电功率提高到 20kw 或者更高。第三步是在赛道上布置充电装置,让车边开边充电。比如说,我们可以把维修区通道做成充电通道。”

高通是无线充电联盟 A4WP 的发起成员之一。这个联盟目前有英特尔、三星等成员,并在今年 2 月与另一大联盟 PMA 签署初期协议,逐渐合并为同一个充电标准。

在这个领域努力的远不止高通一家公司,而来自汽车制造商的需求更推动了这项技术的发展。戴姆勒(奔驰母公司)、宝马和大众都在计划为高端车型提供无线充电选择。高通电动车业务副总裁 Anthony Thompson 今年 8 月接受 TechRadar 采访时说,“一位汽车制造商告诉我(无线充电技术)对他们来说是一个 10 年计划。他们预测,未来 10 年他们至少 50% 的车将会由电力驱动,而他们非常怀疑其中任何车型会采用线缆充电。”

科技业界渴望到达的“永远连接着”(Always Connected)的世界中,边开边充电的车道是不可缺少的一片拼图。


赛事安全车正在使用 Halo 无线充电系统

无线充电技术只是电动方程式革新的一部分。FE 的背后是一些响亮的名字:本届使用的 Spark-Renault SRT 01E 赛车是 Spark、迈凯轮、威廉姆斯、达拉拉和雷诺十个月的合作成果。奔驰,高通,西门子,米其林,Hewland 都是赛事合作方,而汽车制造商雷诺,奥迪,Mahindra Reva,Venturi 等或与车队直接合作,或提供赞助。

他们对 FE 的支持只不过是整个汽车行业热衷于电动车的缩影。传统的 F1 赛场上谚语说,“谁在星期天赢了比赛,就能在星期一大卖”。方程式赛车最先将诸多顶尖车用科技纳入到普通人视野里,获得普通消费者支持的技术才有未来。

未来应该会有更多电动车、混合动力车厂商加入这个阵营。


对于国际汽联来说,FE 必须是赛车的未来。F1 恐怕难以恢复到其鼎盛时期的热度,所以 FE 必须高科技、充满未来感,必须能吸引次世代的年轻观众。

诞生超过七十年的 F1 大奖赛近几年收视率迅速下滑。今年上半年它在拉美市场的收视率跌了 50%,而在有明星本土选手、车队的西班牙和意大利,跌幅是 20% 和 15%。受到欧盟交通发展政策的压力,以及国际汽联主席让·托德对于 F1 环保化的愿景,F1 在 2013 年和 2014 年引入了更多、更严的新规则。很难说这些规则让 F1 更顺应时势,还是加速了它的衰老。

三届 F1 赛车冠军皮奎特之子小皮奎特也加入了今年的 FE 车手阵容。他巧妙地回避了关于电动车和传统车比较的问题,转而评述起电动方程式赛车的意义。

“这是那些新的赛车迷,这是他们想要的赛车声音。这能让我们在任何城市、任何场地比赛,在城市的中心地带赛车。”小皮奎特说。

“这就是未来。”

题图来自 Formula E 官网

喜欢这篇文章?去 App 商店搜 好奇心日报 ,每天看点不一样的。