春秋航空要做日本廉航老大,这事你信吗?_商业_好奇心日报

陈思吟2014-07-15 22:30:00

春秋航空看中了日本廉价航空这块待开发的潜力市场,看起来开端还不赖,但要成为行业老大目前来看还只能呵呵。

很快,日本民众也会和我们一样,挤在春秋航空狭小的座椅里头昏脑胀地聆听空姐推销密封饭盒了。

这家中国最大的廉价航空公司最近立下了豪言壮志——成为日本最大的廉价航空公司,没有之一。而春秋航空实现这个目标的第一步就是于 2014 年 8 月开通 3 条日本国内航线。

相比东南亚国家廉价航空的蓬勃发展,日本的廉价航空市场从 3 年前开始才刚刚有所起色,这或许也是春秋航空做出决定的原因。

除了天马航空之外,在日本几乎找不到第二家全国性的本土廉价航空公司。并且天马航空起初是作为普通航空设立的,机票价格也就比全日空、日本航空便宜一些,距离人们心中的“廉价”还有不少距离。

2011 年,全日空与香港第一东方投资集团公司出资建立的乐桃航空是外资进入日本廉价航空市场的开端。此后,日本航空、澳洲航空、三菱商事等公司合资成立的捷星日本航空、亚洲航空与日本乐天合作推出的廉价航空品牌都进入了日本,全日空也成立了独资子公司香草航空。

你可能已经发现这些廉价航空背后总有全日空、日本航空的身影。这是因为根据日本法律规定,外国公司需在日本成立分公司时,必须选择当地合资伙伴。这一保护政策让日本两大航空巨头能大胆联手外资拓展本土的廉价航空市场,同时避免过多抢夺普通航空市场的情况。但对于那些野心勃勃的外资企业来说,这一政策成了它们施展手脚的桎梏。

春秋航空试图通过以下 3 条策略从日本廉价航空市场中突围出来,成为老大。

1.  找一个靠谱的小伙伴

春秋航空为了避免发展遭遇牵制,在日本建立分公司时没有考虑与全日空、日本航空合作,而是选择日本最大旅游集团 JTB 作为合作伙伴。JTB 在日本有着极强的旅游销售网络,在日本海外亦有上千个营业点,正好能弥补春秋航空在本地市场的弱势。 JTB 希望通过与春秋航空合作,来扩大它对中国游客中的影响力,并在日本市场打造廉价出行的新旅行方式。

根据日本政府观光局(JNTO)的统计数据,即便受到政治影响,2013 年中国访日游客数量仍然达到 131.45 万人。而 2014 年起中国赴日旅行人数几乎每个月都在创历史新高,让双方的合作看起来前景光明。

2.  航线差异化

日本廉价航空大多以东京成田机场与大阪关西机场为据点,开通连结冲绳、札幌、福冈的航班,基本是发展干线。而春秋航空在日本开通的三条航线分别为:东京成田机场至广岛、高松以及佐贺,走的是截然不同的支线拓展思路。

广岛、高松、佐贺三地机场的飞机起降费低于主要城市,有助于春秋航空削减成本。此外,春秋航空已先后在 2011 年、 2012 年开通了上海至高松以及上海至佐贺的国际航线,对于这两个地方已经有一定的运作经验。

而开通广岛航线则是考虑到了广岛作为旅游城市的发展潜力,广岛拥有世界文化遗产严岛神社及广岛和平纪念资料馆,两处景点皆入选了外国游客赴日旅游首选目的地前十位。

3.  确保安全性、加强服务品质

不能否认的是,日本旅客对于中国航空公司仍有不少顾虑。而春秋航空表示即便增加运营成本,也要比其他廉价航空公司更加注重安全性。

另外服务也是一大壁垒。日本服务业的优良传统人尽皆知,如果直接把国内空乘服务搬到日本去,大概是投诉电话被打爆的节奏。日本春秋航空也意识到了这点,表示会加强与日本同行的交流合作,学习如何从细节入手服务并提升航班准点率。

春秋航空将日本市场视为国际化战略的第一步。不过作为国内顾客我们殷切期盼春秋把从日本学到的优质服务引入国内,毕竟现在随着西部航空、九元航空、中联航的崛起,春秋也该有点进步的动力了不是?

题图来自:Aviation Wire

喜欢这篇文章?去 App 商店搜 好奇心日报 ,每天看点不一样的。