你好,本田牌飞机_商业_好奇心日报

陈思吟2014-07-02 22:15:00

这听起来真像一个热血的励志故事——从摩托车到汽车再到飞机,本田公司默默地努力了接近 30 年。最终 HondaJet 真的冲上了云霄,一个认真执着的企业得到了它应有的回报。

或许明年富商巨贾们聊天的内容会变成以下这样:

A :我买了新本田!

B :啥型号呀?

A :当然是最新的 HondaJet!

刚刚送走了波音 747,飞机制造业又迎来了新面孔。6 月 27 日,由本田公司生产的小型商务机 HondaJet 顺利完成首飞,预计 2015 年 1 月至 3 月期间可以取得美国联邦航空局( FAA )的型号合格证,之后就将开始交付工作。

HondaJet 可以承载 7 人,飞行距离 2185 千米,巡航时速 778 千米/时。 这款商务机的最大亮点就在于采用了本田自己研发的发动机 HF - 120, 它被安装在主翼上方位置,从而减少空气阻力、提升燃油使用率,其飞行速度与耗油率比同类机型优化 15% ,舱内空间也比普通商务机宽敞 20% 。

事实上汽车和飞机制造业之间的紧密关联一直都存在。但过去往往是航空业的技术发明被运用在汽车行业,比如镁铝合金和现在高端车领域最流行的碳纤维,都是来自航空领域的应用。像本田这样从汽车制造“逆袭”进入飞机制造的还是少数。一个大家比较熟悉的先例是 Royce-Rolls 。这家公司除了知名的“劳斯莱斯”汽车品牌之外,也是全球最大的飞机发动机制造商之一,现在它们还从事船用推进器的业务。

不过 Royce-Rolls 仅仅是制造飞机发动机而已,做摩托车起家的本田君这次可是造了一整架飞机呢。

这个宏大的志向还要从本田品牌的创始人本田宗一郎说起。尽管以摩托车起家,本田宗一郎可是从一开始就怀揣着“终有一日要飞上天空”的梦想。

1962 年本田宗一郎宣布进入飞机制造业, 1986 年建立和光基础技术研究中心(即现在的本田技术研究所),开始真正进行飞机的研发制造。 1989 年本田与美国密西西比州立大学 Raspet 飞行研究实验室开始了合作,这大大提升了本田的研发技术。 1993 年本田研发了搭载他公司的发动机的小型实验机 MH02 并试飞成功。

但本田始终没有掌握核心的飞机发动机技术。 2013 年本田与通用电气各出资 50% 建立了合资公司 GE HONDA 专门从事小型飞机发动机制造。

本田的这一步棋其实意在狙击它在汽车制造业的竞争对手们。

日本三大汽车制造商依次为丰田、日产和本田,次贷危机后 2009 年 3 月至 2011 年 3 月的 3 个财年里,仅有本田实现净利润增长。与丰田、日产不同的是,本田拥有全球规模最大的摩托车业务,也正是摩托车业务确保了本田在经济危机下的强势发展。以本田 2011 年的销售数据为例,汽车利润为 2645 亿日元、摩托车为 1385 亿日元,两根经济支柱的优势是丰田、日产所没有的。

现在本田的目标是拓展第三个利润来源——小型商务飞机。相比竞争激烈、进入门槛降低的汽车行业,小型商务机领域壁垒较高,新企业需要花较长时间才能进入。本田所开发的小型商务机又被称为私人飞机,主要面向大企业与富裕阶层。售价高达 4.5 亿日元的 HondaJet 已在日本接到了 100 架以上的订单。根据一份最新发布的航空业报告,从 2012 年起,将有至少超过 1 万架的商务机交付量,价值 2570 亿美元。而本田无疑希望从中分到一块大蛋糕。

不过看起来前景大好的商务机市场其实也有不少挑战。比如政策法律就是企业需要进入小型商务机领域需要面对的最大壁垒,不论哪个国家对商务机的航空管控都十分严格。在美国,如果无法取得美国联邦航空局( FAA )的认证,飞机就无法进行销售,为此本田已经接受了几十次的试验飞行。

另外,商务机领域原本也有相当成熟的企业,比如美国的 Cessna 、巴西的 Embraer 等等,都是本田面前强大的竞争对手。不过相比汽车制造业,这一领域的竞争并不那么激烈。

这听起来真像一个热血的励志故事——从摩托车到汽车再到飞机,本田公司默默地努力了接近 30 年。最终 HondaJet 真的冲上了云霄,一个认真执着的企业得到了它应有的回报。

题图来自:HondaJet

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