从研发阶段就开始销售?关于飞机买卖的那些稀奇事儿_商业_好奇心日报

唐云路2014-06-17 18:08:21

空客最近丢了个大单——阿联酋航空退订了多达70架空客A350,相当于210亿美元。关于客机究竟是如何进行买卖的,空客究竟为什么遭遇史上最大规模的退订,下面可能有一些你感兴趣的事实。

上周,阿联酋航空取消了对空客的 70 架 A350 的飞机订单。这笔订单在 2007 年签约时大约价值 160亿美元,现在预计价值 210 亿美元。在空客的历史上,这是被取消的最大一笔订单,但是对于波音公司来说,它们的波音 787 梦幻飞机大约承受了比空客A350多 40%的退订量。有分析表示,波音和空客公司飞机订单频频被取消,与整个航空行业的疲态和激烈竞争有关。关于客机究竟是如何进行买卖的,空客和波音为什么接连损失惨重,下面有一些你感兴趣的事实。

1.其实飞机从研发阶段就开始卖了。

没错,就在新客机的研发计划刚刚开始的时候,订购就已经开始。比如这次被取消订单的空客 A350。2005 年 10 月,空客宣布正式全面展开 A350 计划,消息公布后4天,西班牙的欧罗巴航空即宣布订购 12 架 A350-800 型客机。这种开始于设计初期的订购显然充满变数,航空公司的态度和整个产业的形势都影响着飞机在漫长的生产过程的订单变化。

此后,空客却只接到了零星订单,新加坡航空宣布选择订购波音787 而非 A350,阿联酋航空也因 A350 的设计弱点而拒绝作出订购,加上来自两大客户国际租赁金融公司(ILFC)及通用电气金融航空服务公司(GECAS)的批评,因此空中客车最终宣布重新考虑 A350 的设计。A350 由此成为 A350XWB(即 eXtra Wide Body,宽体式)。新的设计方案公布 4 天之后便收到来自新加坡航空的 20架购买订单以及 20 架选择购买权。

图为空客 A350的机舱设计模型

图为最近试飞的空客 A350客机的商务舱

2.从订购到交付,可能长达 10 年!

飞机制造的周期非常长,对产能的要求较高,在设计、生产、测试的过程当中变数很多,就像上面所说的,一款飞机,可能在刚开始设计的时候就已经接到了订单,也会因订单数量和用户反馈再修改设计。空客 A350XWB首次试飞也要等到新加坡航空下订单的7年之后了。从预订到交付周期长达十年,甚至更长在飞机制造业是常态。由于超长的购买周期,原材料价格波动大,飞机的订单一般两种,一种为确定购买,另一种则是订购选择权。如阿联酋航空于 2013 年签下的民航史上最大订单就包括 150 架波音 777X 客机的确定购买和 50 架的优先选购权。

如今大航空公司在飞机的设计中起到的影响越来越大,例如,由于阿联酋航空要求更大的推力,波音 777X 将配备通用电气 GE9X 发动机。阿联酋航空 CEO Tim Clark 由于其在飞机机型设计上产生的巨大影响被评为 《航空周刊》2013年度人物。

3. 飞机买卖基本都在航空展上完成。

目前全球主要航空展主要有:法国巴黎航展(巴黎-布尔歇国际航空航天展览会)、英国范堡罗航展(范堡罗国际航空航天展览会)、新加坡航展(亚洲国际航空航天展览会)、中国珠海航展(中国国际航空航天博览会)、莫斯科航展(莫斯科国际航空航天展览会)、迪拜航展、加拿大航展、德国柏林航展、中国北京航展、美国代顿航展、澳大利亚航展等。在 2013 年迪拜航展上,空客总共获得 160 架飞机订单,价值440 亿美元。阿联酋航空订购的50 架空客 A380 飞机订单价值200亿美元。

图为第 50 届巴黎航展。

4.谁在购买飞机?

飞机制造公司的客户首先是各航空公司,廉价航空公司和航空巨头倾向购买的机型与其自身定位有关。比如著名的廉价航空公司Easyjet 显然拥有更多的单走道飞机,而中长航线为主的阿联酋航空则是大客机的主要购买者。

此外,航空租赁公司也是大客户之一。全球航空运输业所使用的飞机三分之二以上都由租赁获得。租赁公司向制造公司购买之后,再交付给航空公司使用。比如国际租赁财务公司(ILFC)就是全球最大的飞机租赁与销售公司,它主要租赁波音及空中客车的飞机予全球各大小航空公司,我们比较熟悉的香港的国泰航空、港龙航空、韩亚航空、维珍航空等都是它的客户。中国也有从事航空租赁的公司,比如中国银行的全资子公司中银航空租赁。

5.买了飞机也能退订吗?退了究竟会怎样?

对于飞机制造商来说,由于产能有限,热门机型即使被取消订购也不会遇到滞销问题。而订购一方则相对损失较大,阿联酋航空为此次退订空客 A350 面临的账面上的损失约为 216 亿美元。而对空客来说,体现在账面上却不会太坏,毕竟波音公司的梦幻飞机波音 787 遭遇的退货更多。

即使这样,阿联酋航空的 CEO 也不愿意改变初衷,称这一决定是重新考虑了机队的需求后作出的。有消息称, Tim Clark 曾表示,A350 并没有达到它们的预期。

6.航空公司决定购买的机型往往与市场走向、航线情况有关。

从航空租赁界的趋势来看,各航空公司都有意租赁更大的飞机。尽管波音 737 依然是民航史上最畅销的飞机(11927 架),空客 A320 系列飞机则是目前租赁界最受欢迎的飞机,宽体机的表现依然强劲。

阿联酋航空以其远程航空枢纽的定位,对大飞机的需求更多,阿联酋航空的订单量几乎是空中客车 A380 订单总量的一半。这家迅速扩张中的航空公司需要更多的客机来满足它的运力需求,显然,这 70 架 A350 原定于 2019 年却推迟到 2023 年的交付时间并不适合阿联酋航空的运力增长发展。所以对于空中客车来说,如何卖掉飞机并不是问题,如何快速增加生产能力才是他们真正应该关心的问题。

 

7.在中国,购买飞机有自己的特殊流程。

国内的航空公司并不是有钱就能买飞机,购买飞机也不仅仅是航空公司自身的经济行为。在与飞机制造商达成购买意向后,还需要上报发改委、民航局等部门审批。大多数购机框架协议由中国航空器材集团公司与制造公司签订,再让航空公司认购。

当然买不起也可以租,中国航空目前拥有的 1700 多架飞机,有 4 成是由银行购买提供租赁服务的。

8.有时候,买飞机还能成为一个外交事件。如中美、中欧高层互访时,常会签署波音或者空客公司的大批飞机采购订单。国际关系的变动也会影响到波音还是空客的选择。2014 年 3 月,国家主席习近平与法国总统奥朗德会面后中法两国签署的一系列合作协议就包括 70 架空客飞机的订单,价值 100 亿欧元。

题图来自 HDW

喜欢这篇文章?去 App 商店搜 好奇心日报 ,每天看点不一样的。